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Le bulletin d'adhésion 2018 est disponible !! :152: Lien vers le bulletin

Nous avons besoin de vous plus que jamais pour permettre à l'association de perdurer.

Des sorties sont en cours d'organisation pour 2018, des cadeaux à prévoir pour les adhésions, et d'autres surprises !

Nous comptons sur vous et vous remercions pour vos efforts, votre présence, votre investissement et votre fidélité :52:

 

  • Commande groupée de plaques Rasso AAA :20: Post ici ! Les plaques sont arrivées ... :17:

 

  • Rassemblement mensuel AAA à Meudon le 02 Septembre 2018 :20: Infos et inscriptions ici !

 

  • Rassemblement S/RS Motorshow à Salbris le 02 Juin :20: Photos et retours ici !

 

:17: Certaines sorties sont réservées aux membres de l'association (y compris vos conjoints(es) et enfants) :17:

 

  • Concours photos N°46 : "Votre Audi au soleil" :20: Venez participer ici !

  • Reportage Visite de la concession Audi Chartres #2 :20: Par ici !

  • Les photos des derniers Rassemblements mensuel AAA sont disponibles ici !

 

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jacquouR

Le Bureau
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About jacquouR

  • Rank
    Vice-Secrétaire
  • Birthday 11/17/1954

Informations personnelles

  • Prénom
    Jacques
  • Sexe
    Homme
  • Localisation
    Rambouillet
  • Interêts
    Audi,Running (1/2 marathons, marathons, trails,...), jardinage, sans oublier ma femme (SyvieC sur le site), mes enfants, mes petits-enfants...

Véhicule

  • Marque
    AUDI
  • Modèle
    A6 AMBITION LUXE
  • Motorisation
    2.7 V6 TDI 190 DPF (192 ch - 415 N.m)

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  1. L'asservissement est de toute façon identique sur cylindres 2 et 3. "défaut 3ème cylindre confirmé et défaut 2ème aussi" => Si les 2ème et 3ème cylindres présentent une anomalie, il y a peut être une suspicion sur le fonctionnement du système Valvelift pour la réactivation des cylindres ou le calculateur de gestion moteur dans cette configuration. Les compressions ont été vérifiées (?). As-tu connaissance des codes défauts ou DTC relevés (P....)?
  2. Joints de queue soupape ou segmentation défectueux?
  3. Enfin, on touche du bois peut-être, j'espère pour toi... Préviens nous du résultat.
  4. Oui, c'est clair, tu es vraiment tombé sur un mauvais numéro. Mais, ne lâche pas prise car tu es dans l'exception. Comme tu l'as dit sous une certaine forme, c'est quand même un budget à prévoir pour changer une voiture.
  5. Tu as été surtout la victime de l'incompétence de ceux qui ont vérifié ta voiture. Par xemple, ce qui se dit sur le net pour un voyant EPC, ici: http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/voyants-et-temoins-lumineux/s-1893-voyant-epc.php Tu peux expurgé déjà certaines causes. Mais la liste n'est pas exhaustive. Cela dit, il reste à trouver à la panne par un garage compétent. Cette fois-ci, la panne n'est plus aléatoire mais franche. Ensuite, la loi du 17 juin 2008 n° 2008-561 te permet d'avoir un recours sur un vice caché au titre de cette garantie légale (prescription à cinq ans). A faire valoir.
  6. Pour le moment, c'est l'hybride qui a toutes les faveurs...
  7. Voitures à hydrogène: ni moins chères ni moins polluantes. Une pollution équivalente à un moteur diesel Sauf que, même dans ce domaine, le gain est loin d'être évident. Si les rejets de l'auto sont nuls, il n'en va pas de même pour la fabrication de son carburant: l'hydrogène qu'elle doit stocker pour avancer. Or, comme le rappellent nos confrères d'Auto-Moto, la production de ce combustible reste polluante et rejette l'équivalent de 100g de C02 au km, soit peu ou prou, le même score qu'un moteur diesel moderne. Voilà qui relativise l'attrait de ces voitures à hydrogène. Reste que la recherche dans ce domaine avance vite. Le développement d'une fabrication d'hydrogène moins polluante est à l'étude. Mais en attendant, les solutions automobiles non fossiles restent complexes à utiliser au quotidien. Et, hélas, le bon vieux moteur à explosion est, pour l'instant, le moins cher, le plus compétitif en matière d'autonomie et pas forcément le moins polluant. Surtout s'il est hybride. D'ailleurs la nouvelle Toyota Prius, toujours hybride (essence + électricité) fera son apparition en Europe d'ici un petit mois, en même temps que la Mirai. Avec un lancement prévu beaucoup moins discret. Source: https://www.huffingtonpost.fr/michel-holtz/toyota-mirai-hydrogene-europe_b_8015054.html
  8. Pour une voiture électrique, il faut 2 fois plus d'énergie pour construire (matière première, transport des pièces détachées, assemblage) une voiture électrique qu'une voiture thermique. Ce qui est en cause, c'est la fabrication des batteries extrêmement énergivore, sauf qu'elle ne pollue pas quand elle roule. page 3 du document: https://www.ademe.fr/sites/default/files/assets/documents/avisademe-vehicule-electrique.pdf
  9. C'est au tour des blocs à essence de recevoir le fameux FAP (filtre à particules). https://www.challenges.fr/automobile/actu-auto/soupcon-d-entente-entre-bmw-audi-vw-mercedes-pour-retarder-le-fap-essence_603238 Depuis le mois de septembre 2016, la norme Euro 6.2 rend de facto obligatoire le fameux FAP sur les motorisations à essence qui émettent — depuis qu'elles bénéficient de l'injection directe et de la suralimentation — entre quatre et huit fois plus de particules (en nombre) qu'un Diesel contemporain. L'adoption du cycle de tests d'homologation WLTC et RDE rend cet équipement littéralement indispensable : à ce jour, il n'existe aucune solution technique plus économique pour ramener les émissions de particules de l'essence au niveau de celles du Diesel (PN 6x1011). Les moteurs essence récents à injection directe et turbo émettent plus de Nox que les diesel, sans parler des micro particules non filtrées et il consomment plus que les diesel équivalent. https://science-environnement.com/pollutions-environnementales/particules-fines-voitures-essence-diesel/ Les particules fines, l’étendard de la pollution liée aux véhicules motorisés et, surtout, diabolisation du diesel. Seulement voilà, les véhicules essence ne sont pas épargnés. Pis, ils suivent une relation inverse au diesel.
  10. Non, le sursis après 2020 ne dit pas forcément 2021..., ce sera plus tard. De toute façon, la décote à ce moment existera avec les années et je ne tiens pas à faire une affaire pour la vendre plus tôt. Je tiens à la garder longtemps! Après, les restrictions de circulation ne m'empêcheront pas de rouler hors des ZCR (Zone à circulation restreinte). Non pas du tout, le diesel n'est pas mort justement. Je cite Auto Plus et je suis d'accord sur ce point: "Toutefois, les normes d'homologation en vigueur et à venir (Euro 6d-Temp et Euro 6d, avec technologies de dépollution avancées (oxydes d'azote, NOx...), très exigeantes en matière de pollution, pourraient pousser nos édiles à accepter dans la catégorie Crit'Air 1 les diesels qui répondent à ces normes afin de leur autoriser l'accès aux ZCR.
  11. Suite à la lecture du dernier Auto Plus, "Diesel, ce qui vous attend en 2019-2020", j'en tire les conclusions suivantes pour ma voiture: Prix à la pompe: Le gazole 1,582 € au niveau du sans-plomb 1,581 € dès 2020, sous réserve de nouvelles taxes ou de variations du coût du baril de brut. Mon véhicule reste rentable vu que je consommerai moins qu'un véhicule équivalent. Cela dit, ça dépendra de la fiabilité du Fap, du turbo, de la vanne EGR,.. Pour le moment, aucun dysfonctionnement sauf 2 bougies de préchauffage et le capteur différentiel du Fap à135000 kms en avril dernier (facture 245,74 €). Contrôle technique 2019: Test des 5 gaz en principe, mais les Oxydes d’azote (NOx) rajoutés dans la liste des gaz, repoussé à 2022). Via l'immatriculation, connecté au fichier de l'UTAC et via la prise OBD, ce sera encadré par l'ordinateur. J'ai le Fap d'origine, donc pas question de le retirer. Le seul problème sera l'encrassement même mineur (pas de voyants ou de messages d'alerte) qui pourra être un motif d'être recalé. La solution sera de passer par un décrassage préventif. Restriction de circulation: Je devrais être concerné à partir du 2ème semestre 2020 (Diesel d'avant 2011) sauf que ça concerne les véhicules ayant la vignette Crit'Air 3 et j'ai la 2 . Mais, comme les restrictions vont se durcir avec les années, les véhicules ayant la vignette Crit'Air 2 seront concernés. Donc, mon véhicule sera en sursis après 2020... Je cite Auto Plus, "Ciel couvert pour le diesel mais pas de tsunami en vue". Donc, je la garde au moins jusqu'à la date fatidique mais pas encore annoncée... A 140600 kms, j'ai encore le temps de voir venir...
  12. Oui, c'est ce qui est prévu bientôt sur les voitures à injection directe fonctionnant au carburant essence, à l'instar les diesels actuels, bardés de technologie et donc devenus nettement plus propres que leurs prédécesseurs. Cet article est intéressant: http://www.lefigaro.fr/automobile/2018/08/01/30002-20180801ARTFIG00180-l-etat-favorise-le-diesel.php
  13. C'est clair, il faut t'équiper convenablement pour l'entretien.
  14. En ce moment, les concessions reprennent l'activité début septembre, c'est un peu partout pareil. En effet, pour trouver une concession sérieuse, ce n'est pas évident et quand c'est la panne, on n'a pas le choix, c'est la plus proche généralement... Tu nous tiens au courant de la suite, ça servira pour ceux qui ont le même moteur avec ces symptômes.