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Le bulletin d'adhésion 2018 est disponible !! :152: Lien vers le bulletin

Nous avons besoin de vous plus que jamais pour permettre à l'association de perdurer.

Des sorties sont en cours d'organisation pour 2018, des cadeaux à prévoir pour les adhésions, et d'autres surprises !

Nous comptons sur vous et vous remercions pour vos efforts, votre présence, votre investissement et votre fidélité :52:

 

  • Commande groupée de plaques Rasso AAA :20: Post ici ! Les plaques sont arrivées ... :17:

 

  • Rassemblement mensuel AAA à Meudon le 01 Juillet 2018 :20: Infos et inscriptions ici !

 

  • Rassemblement S/RS Motorshow à Salbris le 02 Juin :20: Photos et retours ici !

 

:17: Certaines sorties sont réservées aux membres de l'association (y compris vos conjoints(es) et enfants) :17:

 

  • Concours photos N°46 : "Votre Audi au soleil" :20: Venez participer ici !

  • Reportage Visite de la concession Audi Chartres #2 :20: Par ici !

  • Les photos des derniers Rassemblements mensuel AAA sont disponibles ici !

 

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Le bulletin d'adhésion 2018 est disponible ici !

Hurty

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About Hurty

  • Birthday 05/19/2009

Informations personnelles

  • Sexe
    Homme
  • Localisation
    Laval (53)
  • Interêts
    VTT

Véhicule

  • Marque
    Audi
  • Modèle
    A6 (C6 facelift)
  • Motorisation
    2.0 L TDI 170 DPF

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4,225 profile views
  1. Merci à vous les AAAmis ; même si titine et moi nous faisons plus rares sur le forum, nous ne vous oublions pas. Au plaisir de vous revoir un de ces quatre.
  2. La boîte à accessoires à l'intérieur du babyfoot glissait systématiquement sous le conduit central. Solution : Confection de petites cornières en hêtre... ... puis collage sur le fond : (je n'en ai finalement utilisé que 2 car la boîte glisse toujours dans le même sens. Autre détail : La sortie-de-balles était cassée. Solution : Reproduction du morceau manquant dans une petite pièce d'aluminium d'épaisseur 4 mm... ... puis collage à la néoprène (pour faire simple) :
  3. Bonjour, Je me suis (enfin) attaqué aux pieds. Rappel de la situation : 1ère étape : sciage des parties pourries perpendiculairement aux pieds (cf photo ci-dessus). 2ème étape : Découpe de "sabots" de hêtre aux dimensions des pieds (épaisseur constante de 40 mm ; en revanche, largeur décroissante ; j'ai pris les mesures sur un B60 en bon état) : 3ème étape : Perçage dans chaque sabot de deux trous diamètre 10 mm en quinconce puis découpe du dessous de chaque sabot au bon angle : 4ème étape : Perçage (diamètre 10 mm) des 4 pieds dans le prolongement des sabots sur une profondeur de 50 mm, achat d'un tourillon en hêtre diamètre 10 mm et tronçonnage en morceaux d'environ 100 mm, puis creusage d'un sillon longitudinal à l'aide d'un cutter sur chacune de ces chevilles (*) : 5ème étape : Assemblage des sabots sur les pieds (à l'aide d'une pige diamètre 9 mm et d'un maillet) après application de colle-à-bois sur les surfaces en contact et les chevilles : (*) le sillon permet à l'air de s'échapper lorsqu'on enfonce les chevilles 6ème étape : chanfreinage des angles puis Ponçage (léger/partiel) : 7ème étape : Peinture (noir brillant... c'est beau...) : 8ème étape : Re-fixation des patins (en moquette avec de l'adhésif double face) sous les pieds et réinstallation sur le babyfoot avec, à cette occasion, des rondelles neuves et aussi un coup de marqueur noir indélébile sur les têtes de vis pour renforcer le contraste : Hauteur d'origine retrouvée pour un confort de jeu optimal.
  4. Aujourd'hui, le compteur a affiché "100000" (km). Ca n'a duré qu'une minute et douze secondes vu que j'étais en agglomération.
  5. Merci à tous.
  6. Bah oui, mais ce n'était pas volontaire ; étant sur un forum automobile, j'avais cru à l'époque que ce champ date de naissance concernait le véhicule...
  7. Bonjour et merci à tous pour titine. Eh oui, il y a (déjà) 6 ans jour pour jour, mon Audi A6 sortait de la ligne d'assemblage de Neckarsulm. Elle allait ensuite prendre le train jusqu'à Villers-Cotterêts puis trouver un camion pour l'acheminer sur Laval. Depuis, que du bonheur (AAA, c'est-à-dire vous, y étant pour quelque chose aussi) ! Cela ne me rajeunit pas...
  8. Oui oui allez-y, partagez sur ce post vos talents. Mon préampli, je l'ai fabriqué en kit lorsque j'étais abonné à la revue d'électronique Elektor Il a 2 voies : l'une est dotée d'un équalizer 5 bandes et l'autre 3 bandes. Il y a aussi un effet "fuzz" et une réverb. Derrière j'ai un ampli à transistors, marque Stebanson que mon frère m'avait donné. J'ai cru pendant des années que c'était un bricoleur comme moi qui s'appelait par exemple "Stéphane Banson"... mais pas tout à fait. Le tout sort sur une grosse enceinte Davoli. La puissance est à mon avis de l'ordre de la centaine de watts. Information importante : j'utilise une pédale BOSS Turbo over drive OD-2 (avec une fonction turbo qui me sert pour jouer du "métal" ou pour aider à faire cracher les harmoniques).
  9. Reste à trouver (liste non exhaustive) : - un batteur - un bassiste - un chanteur ;-)
  10. @ Chouette : Notre AAAmi Spirit78 va donc avoir du taf ; apparemment il a réussi à dépanner Fr6co @ Fr6co : Tu as raison, ma base est bien celle-là, mais j'aime m'attarder sur tous les autres styles (ex. : variétés genre Aznavour / Sanson / Sardou, "musique classique" genre Malmsteen , flamenco, RnB, ...)
  11. Revoici le fichier avec un meilleur son (prise directe sur la prise micro du PC)... et aussi moins gros (converti en .mp3) @ Fr6co : Tu étais sans doute connecté en tant qu'anonyme (ça m'est arrivé cet après-midi) Stray_cat_strut_-_Hurty_meilleure_qualite.mp3 Rory_Gallagher_double_vision_Hurty.mp3
  12. Voici un petit extrait mais c'est foireux, le son est pourri (enregistrement avec le logiciel d'enregistrement intégré à Windows). @+ Stray cat strut - Hurty.wav
  13. Oups, tu as entièrement raison, je voulais dire des "bend". Merci.
  14. @ Spirit78 et Orchidée78 : Merci @ Foudy : J'avoue que ta suggestion m'a bien fait sourire @Fr6co : Les pontets étaient trop hauts (même au plus bas, c'est-à-dire posés sur le chevalet, les cordes passaient un peu trop loin du manche à mon goût). Donc en les limant entre les vis allen, cela a abaissé le passage des cordes. Ainsi je peux enfin ajuster précisément leur hauteur à l'aide des fameuses vis allen. Quant aux frettes, elles sont usées verticalement au départ du manche (à force de jouer les accords), et elles sont usées horizontalement dans la zone o๠se jouent les "solos" (de la 9ème à la 15ème frette) car j'utilise des cordes à faible tension (ultra light) pour faire beaucoup de "slides". @ Isabelle : Le problème c'est qu'il existe au moins 6 grands forums de guitare (donc je ne sais lequel choisir), alors que notre forum Audiaddicted, lui, il est unique (et c'est mon préféré).
  15. N'ayant pas été particulièrement attentionné envers ma guitare ces dernières années, je me suis lancé dans une petite révision, "parce qu'elle le valait bien". Il s'agit d'une imitation coréenne de la Fender Stratocaster modèle 1957 que j'avais acquise vers le milieu des années 80. La société Cort n'avait à l'époque qu'une dizaine d'années d'existence, mais commençait à diffuser à travers le monde des produits d'un rapport qualité-prix de plus en plus intéressant. Le modèle imité : Mon acquisition : En euros actualisés, cette guitare premier prix m'avait coûté environ 250 €. J'ai été récemment surpris de voir qu'aujourd'hui les guitares électriques premier prix commencent à 75 €. Une authentique Stratocaster Fender USA des années 50 ou 60 se négocie en € à 5 chiffres (de 12000 à 85000 d'après mes recherches sur le net). Passons à la revue de détail du check-up (en 10 points) : 1) La poussière s'est accumulée sur les zones peu accessibles : Action : Dépoussiérage à l'aide d'un chiffon doux après avoir ôté les cordes. Résultat : C'est plus propre ! 2) Les têtes de vis sont rouillées ; c'est moche ! Action : Polissage à l'eau de chaque tête de vis à l'aide d'un grain ultra-fin : 1200 puis 4000. Résultat : Ca fait tout de même un peu plus propre : 3) Les boutons de courroie sont eux aussi ternis : ... ainsi que l'entrée prise Jack : Action : Polissage à sec au grain 4000. Résultat : Là encore, c'est plus net : 4) La plaque de protection est rayée : Bon, là... je n'ai rien fait ! Disons que c'est pour témoigner du "vécu" de cet instrument. 5) J'aimerais abaisser autant que se peut la hauteur des cordes : Action : Limer les pontets à l'endroit du passage des cordes : Résultat : Je peux désormais régler à volonté la hauteur pour suivre le galbe du manche. J'ai pu gagner un petit millimètre, ce qui soulagera un tantinet la traction des cordes sur le manche : 6) Quelques rayures et éclats au dos : Bon, là encore... j'ai laissé en l'état ! 7) Le dos du manche est endommagé : Ca, je ne sais pas comment le réparer. Il s'agit là d'un souvenir du festival punk-rock "La Boum des Punks" à Montigny (76) o๠nous nous étions produit. Après le concert j'avais laissé ma guitare sur la scène et je l'avais retrouvée avec cette balaffre une heure après. Pas cool... 8) Les clés présentent des points durs, ce qui rend parfois difficile le réglage des cordes : Action : Ajout de quelques gouttes d'huile sur les vis-sans-fin et engrenages à l'intérieur de chaque mécanique ; désoxydation des mécaniques. Résultat : Les clés n'accrochent plus du tout lors de leur rotation. Le réglage de la tension des cordes est redevenu précis. 9) Les boutons et les micros sont devenus jaunes avec les années (plastiques non traités anti U.V.) : C'est d'ailleurs étonnant d'observer à quel point les surfaces préservées de la lumière sont restées blanches : Action : Application d'eau oxygénée. Résultat : Néant... tant pis, du coup ça restera jaune... dommage. 10) Les frettes sont bien usées : Que faire ? Continuer de jouer sur cette guitare jusqu'à ce que l'usure la rende inutilisable (bruits parasites des cordes qui "frisent"). Et après ??? La réédition du modèle 1957 que propose Fender coûte en magasin aux environs de 1500 à 1700 €. C'est donc un budget... Reste à voir à combien se négocierait ce produit de particulier à particulier en occasion. Ma Cort est très lourde car le corps est en lamellé-collé. Une vraie Fender avec corps en aulne est beaucoup plus légère et donc agréable à porter, et évidemment, la sonorité sera "vintage".